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    拳击手新贵--2018 BMW R 1200 GS Exclusi

      发布时间:2018-01-26 07:33

      尽管拳击手强调的是经典韵味,但事实上,这台水平对置双缸发动机一直在进化,如冷却方式从风冷到油冷,气门机构从SOHC到DOHC。现在,拳击手已经完全进入了液冷和电控时代。

      赋予R 1200 GS Exclusive澎湃动力的正是最新一代的液冷拳击手发动机。宝马运用了F1赛车的准确冷却理念,即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温,其他零部件则仍遵循空气冷却的原则,其中液冷散热占35%,风冷散热占65%。这种做法缩减了散热器的体型,两只迷你型散热器安装得很隐蔽,再加上拳击手上仍然保留了大型散热片,因此保持了经典造型。与此同时,为了满足新实施的欧Ⅳ排放标准,宝马工程师在排气系统中内置新的催化转化器,同时调整了发动机管理系统参数设置,在不影响动力输出的前提下,满足环保要求。

      事实上,并非只有拳击手在进化,R 1200 GS Exclusive整车都贯彻着进化的思路,努力在传统与现代、韵味与技术保持着合理平衡。比如悬挂系统,采用的就是宝马招牌式的Telelever+Paralever,但这次标配了号称下一代的宝马动态电子悬挂系统调节器,具有自我平稳功能,将驾驶安全、舒适和性能提升到新阶段。

      我们知道,通过上一代的ESA,骑手可以自行调整阻尼,在柔软、适中、硬朗模式中随意切换;现在,最新一代ESA则能够自动调整阻尼,即在获取传感器发来的倾斜角度、制动压力、速度、俯冲程度等信息基础上,迅速调整阻尼,这样就能随时随地都保持整车平稳。比如说,入弯时如果骑手猛烈制动,ESA就会自动增加前悬挂的阻尼;在猛烈加速时,则会提高后部的阻尼。特别是当骑手R 1200 GS Exclusive驶过坑坑洼洼的颠簸路面时,ESA会为骑手创造全新的驾驶体验!

      需要指出的是,如果你驾驶得实在过火,那么ESA会让悬挂系统变得足够硬朗,这在过弯时会减弱骑手对轮胎抓地情况的感知程度。不过骑手尽可放心,因为标配的过弯ABS和DTC已经作了优化提升,与倾斜角度作了关联,在它们的帮助下,R 1200 GS Exclusive过弯平稳安全。

      这款宝马引以为傲的大型探险车,已经进化得高度智能,除了上述的ESA、过弯ABS、DTC之外,还有无钥匙点火、上坡起步控制、胎压控制、巡航控制、快速换挡系统等。当然,你不用担心被这么多智能装置弄昏头脑,因为R 1200 GS Exclusive标配了傻瓜式的驾驶模式,提供雨天和公路模式;对于要求更高的骑手,还可以选配高级驾驶模式,增加了动力模式、高级动力模式和耐力、高级耐力模式,从而实现了异常强大的适应能力:

      ► 在湿滑路面或抓地力较弱的情况下,骑手可将驾驶模式切换到雨天,此时动力发放和响应比较温和,能帮助骑手更好地保持平衡。防抱死制动系统处于公路使用模式,自动稳定控制系统则更早介入干涉,ESA则让前后弹簧柱的阻尼变得软些。

      ► 正常驾驶时,则切换到公路模式,发动机响应爽快,加速能力增强。防抱死制动系统仍然处在公路使用模式,自动稳定控制系统帮助后轮实现更好的牵引性能,ESA进入标准模式。

      ► 在无限制的公路上,骑手可选择动力模式,充分榨取拳击手强劲动力。此时油门响应异常爽快,自动稳定控制系统减少了干涉,允许适当漂移;防抱死制动系统仍在公路使用模式, ESA则让悬挂系统的阻尼变硬,有效支持高速疾驰和快速过弯。

      ► 耐力模式则适用于越野路段。发动机响应比较温和,自动稳定控制系统工作积极主动,时时矫正后轮打滑。防抱死制动系统做了调节,以适应松散路面和使用公路轮胎, ESA 进入了较软模式。